東營重啟擱淺16年海上航道 大貨一趟省近4000元

　　“長山島”號輪船緩緩駛離東營港。

　　8月23日下午1點,隨著一聲長長的汽笛聲,“長山島”號輪船緩緩駛離東營港,這意味著已停運達16年的東營至旅順客貨滾裝運輸航線(以下簡稱東旅航線)已復航並進入試運營狀態。記者和350余名旅客一起,體驗了這次首航之旅。

　　打造黃三角最佳海上通道

　　23日下午,穿過嶄新的候船大廳,踏著國內最先進的旅客登船廊橋,記者登上了“長山島”號。走進船內,燈火通明,富麗寬敞,壁燈散放出黃暈,長廊整潔悠長,仿佛置身星級酒店。船共9層,7、8層是載客區,9層為旅客的室外活動場——甲板。

　　山東萬通集團東營港航有限公司投資7億多元建設了東營港車客滾裝碼頭和航道疏浚等,碼頭建設處於目前國內領先水平。東營市還專門開通了東營市區到港區的公交線路,方便市民及游客往返,其他配套設施也將逐一完善。東旅航線營運工作由中海客運公司負責。該公司副總經理孫增德告訴記者,試營運初期,中海客運公司抽調“長山島”號投入到該航線運營,實行單船運營,東營港每天13時發船,旅順港每天23時返回,航線海上距離為112海裡,航行7個半小時即可到達。“長山島”號系國內最大、最豪華、最安全的客貨滾裝船,總重23000噸,核定載客1400人、載車線2000米、服務航速19節,配備有VIP房、會議室、電子閱覽室、棋牌室、電影院、咖啡廳、茶室、餐廳等場所。

　　東旅滾裝航線其實於1992年8月26日就已開通。東營市港航局東營港分局局長楊陽介紹,當時運營滾裝船“魯東渡8”能裝載5噸標准東風貨車32輛或小型車62輛,載客350個,但后來因為港口設施配套差、班次不穩定,尤其是營運船舶老舊等問題,僅完成了52個航次就於1997年停運。

　　在很多東營人看來,東營港的腹地資源及其輻射能力甚至要超過煙台港,而東旅航線則是渤海灣滾裝運輸的重要組成部分,是連接華東、中原與東北經濟區的海上最佳通道之一。為打造黃河三角洲的最佳出海通道,東旅航線的重要性顯而易見。東營市交通運輸局局長李衛國表示,東旅航線復航,對促進山東省與東北三省經貿、人員往來,促進區域經濟協調發展,構建東營市立體綜合運輸體系和低碳運輸體系具有重要意義,也將扭轉東營市多年來“地理位置臨海型、經濟發展內陸型”的尷尬局面。

　　大貨車一趟節省近4000元

　　“無論從哪方面來講,東旅航線都是一條適宜客貨滾裝運輸的海灣間航線。”中海客運公司東營辦事處主任崔廣金介紹,東營至旅順間鐵路裡程1713公裡,公路裡程1563公裡。而東營至旅順海上航程約204公裡,分別是鐵路、公路裡程的1/8和1/7。記者了解到,東旅航線作為滾裝船運輸,它的裝卸速度快、運轉周期短,且無需在港口安裝價格昂貴的大型起重裝卸設備,可以極大提高船舶運輸效率,加速船舶周轉,節省運輸資金,減少運輸、裝卸過程中的貨損、貨差。

　　楊陽介紹,近年來,環渤海灣地區經濟和社會的快速發展,形成了龐大的人流、物流和商流。東營所處的華東經濟區與旅順所處的東北經濟區,輪胎、造紙、陶瓷等工業產品和水產、水果、蔬菜等農副產品,都是經常需要運輸的大宗貨物,但目前該區域鐵路全面超負荷運行,貨運滿足率不到50%,大量貨物被迫選擇長途公路運輸,增加了運輸成本,浪費大量時間,安全性也大大降低。

　　位於東營大王橡膠工業園的山東永泰化工有限公司每年銷往東北地區的輪胎產值在4億元左右,約佔公司全國總體份額的10%,由於目前東營鐵路運輸能力不足,輪胎運輸以公路運輸為主。負責銷售的李經理告訴記者,永泰公司平均每天有四五輛滿載輪胎的17米長大貨車發往東北,路程較遠,費時、費力、安全性低,東旅航線提供了一條安全、便捷的運輸通道。

　　常年跑東營到大連專線運輸的司機師傅王磊給記者算了一筆賬,“我這輛9米6的大貨車,以往從東營拉貨走高速公路去大連,兩人輪流開,最少需要兩天,光油錢就3400多元,各種過路過橋費還要2300多元,跑一趟,成本最少要5700多元。”

　　“長山島”號今年國慶節假日結束前票價優惠,根據乘客艙位不同分為七種票價,從1180元/位到145元/位不等﹔汽車根據長度不同價格從230元/輛到2500元/輛不等。

　　根據這份價位表,記者發現王師傅的大貨車從東營直接把車開到船上,收費僅1600元,司機票150元,航行7個半小時就可到達旅順。王師傅一趟可節省費用近4000元,安全性也大大提高。

　　旅游業迎良機

　　東旅航線復航,東營和旅順兩地的旅游市場最先升溫。

　　“每年暑期大連是旅客出行最熱門的城市之一,得知東旅航線復航,我們推出了旅順大連雙船5日游路線,23號首航當天組織游客從東營坐船出發,旅客有60多人,其中還有來自泰安、濟南的旅客。”東營市金色假日國際旅行社徐洪燕經理向記者介紹。

　　東旅航線開通前,旅行社的大連旅游線路需從煙台坐船出發,東營距離煙台有三四百公裡,需乘大巴四五個小時,登船之前較長的准備時間和旅途勞頓,使出行的愉悅感大打折扣。

　　23日首航當天,記者採訪了登船前往大連旅游的旅客孫先生,孫先生告訴記者:“本來是帶孩子來東營串親戚,剛好趕上東旅航線開通,就決定隨船去大連玩兩天,確實很方便。”

　　根據東營的規劃,旅游業將融入黃河三角洲高效生態經濟區開發建設。市旅游局市場開發科郭永順科長介紹,今年上半年東營接待游客403萬人次,實現旅游收入32.3億元,同比分別增長17.7%和22.9%。東旅航線的復航,對東營旅游業而言,無疑又是一次不可錯過的良機。（李明　國文浩）